2020年量產(chǎn)純電動(dòng)車 聊豐田新能源動(dòng)態(tài)

據(jù)悉，豐田正準(zhǔn)備開始執(zhí)行更大力度的純電動(dòng)車開發(fā)投資，并預(yù)計(jì)在2020年量產(chǎn)一款全新電動(dòng)車型。一向注重混動(dòng)與燃料電池車開發(fā)的豐田突然做出這一舉動(dòng)，讓很多人一時(shí)摸不清頭腦，而這份聲明，甚至于在豐田高層方面也產(chǎn)生了一些分歧。難道豐田是要放棄混動(dòng)市場江山嗎？

○ 豐田在新能源領(lǐng)域不是一直都很先進(jìn)嗎？

早在九十年代末，豐田就量產(chǎn)出了旗下的混合動(dòng)力車型——豐田普銳斯。這款風(fēng)靡北美與日本的混合動(dòng)力車型讓很多人第一次感受到了“科技改變生活”，它兼具動(dòng)力和超低油耗，成為世界上銷量最好的新能源車也就不意外了。

然而，正是這種“混動(dòng)主導(dǎo)”的產(chǎn)品舉措，似乎與很多國家的未來政策方針“背道而馳”：中國、德國與美國等國家政府相繼出臺(tái)了“關(guān)于鼓勵(lì)推廣純電動(dòng)車型”的優(yōu)惠政策和規(guī)劃。也就是說，現(xiàn)階段很多國家希望大力推廣純電動(dòng)車，而非普銳斯這樣的混合動(dòng)力車型。

按照豐田之前在產(chǎn)品溝通會(huì)上的信息來看，豐田希望現(xiàn)階段繼續(xù)優(yōu)化其混合動(dòng)力車型，達(dá)到真正能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的目的，之后，他們希望通過“讓車輛自己發(fā)電”的手段，實(shí)現(xiàn)車輛“不燒油”的終極目的，而想要實(shí)現(xiàn)既不燒油又能自發(fā)電，他們的做法是采用燃料電池策略。

綜合新能源車技術(shù)、國家政策傾斜等因素影響，對(duì)于豐田來說，他們現(xiàn)在最想做的“終極目標(biāo)”其實(shí)是一款氫燃料電池車——豐田Mirai。這款車不僅能夠無污染、自發(fā)電，還能實(shí)現(xiàn)較長的續(xù)航里程，并且現(xiàn)階段日本政府也十分支持這樣的氫燃料電池車項(xiàng)目，單車獲得的優(yōu)惠政策與補(bǔ)助都非?？捎^。

○ 所以說，豐田此前就一直沒打算做純電動(dòng)車咯？

事實(shí)并非如此。首先從技術(shù)方面來說，豐田有電動(dòng)車方面的技術(shù)儲(chǔ)備：在2010年，豐田曾與特斯拉合作推出過純電動(dòng)版本的RAV4車型，并在2012年實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。并且從現(xiàn)在的豐田產(chǎn)品線來看，他們?nèi)杂袃煽罴冸妱?dòng)車產(chǎn)品在售，分別是豐田iQ EV（在日本被稱為豐田eQ）和豐田i-Road。

電動(dòng)版RAV4似乎對(duì)豐田造成了不小的打擊，以至于豐田一直都不太希望全身投入到純電動(dòng)車領(lǐng)域當(dāng)中。另外，從整個(gè)發(fā)電行業(yè)的角度來說，現(xiàn)階段各個(gè)國家電力行業(yè)發(fā)展水平參差不齊，包括我國在內(nèi)的很多國家仍以火力發(fā)電作為主要電力來源之一，所以從能耗排放角度來說，現(xiàn)階段平攤到每一臺(tái)純電動(dòng)車上的污染量還是很高的，并起不到真正的“環(huán)?！蹦康?。

○ 所以，你以為他們的“混動(dòng)”和“燃料電池”夢(mèng)就要這么走下去了嗎？

并不是，這里就要提到一個(gè)分歧點(diǎn)：據(jù)外媒采訪得知，現(xiàn)任豐田董事長內(nèi)山田竹志（Takeshi Uchiyamada）與豐田CEO豐田章男（Akio Toyoda）就新能源車未來發(fā)展方面出現(xiàn)了一些意見分歧。在2016年底，豐田集團(tuán)CEO豐田章男親自出任電動(dòng)車發(fā)展部門部長一職，而這一次上任，對(duì)于“保守派掌門人”內(nèi)山田竹志來說可謂是一種“阻礙”。

突然間由混動(dòng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)為全力開發(fā)電動(dòng)車，這勢必會(huì)造成內(nèi)山田竹志的一些不滿。再加上豐田章男近期還發(fā)表聲明稱：豐田將在2020年量產(chǎn)一款續(xù)航里程在300km左右的電動(dòng)車。如此大的動(dòng)作在豐田內(nèi)部產(chǎn)生分歧也是意料之中的事。據(jù)外媒采訪報(bào)道得知，現(xiàn)階段兩人各執(zhí)己見，豐田章男認(rèn)為“純電動(dòng)車”是全球大勢所趨，不順應(yīng)這一趨勢將很可能令豐田陷入窘境，甚至是破產(chǎn)；而內(nèi)山田竹志認(rèn)為現(xiàn)階段需要保證豐田在混合動(dòng)力方面的技術(shù)優(yōu)勢，如果減少混合動(dòng)力方面的開發(fā)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車行業(yè)，無論從現(xiàn)階段的電池技術(shù)角度還是充電樁普及角度，都是不現(xiàn)實(shí)的問題。

但事到如今，包括日產(chǎn)、大眾等諸多車企均已表態(tài)要大力推廣純電動(dòng)車，作為行業(yè)數(shù)一數(shù)二的豐田，似乎沒有什么理由不開始再次重視電動(dòng)車方面的開發(fā)，只不過現(xiàn)階段能拿得出手的產(chǎn)品少了一些罷了。單從事態(tài)本身而言，我個(gè)人推測這樣的“意見分歧”只是暫時(shí)性的，矛盾點(diǎn)也僅僅是現(xiàn)階段適不適合回到純電動(dòng)車的主戰(zhàn)場，并不存在核心矛盾。而投資和推廣純電動(dòng)車型很大層面上是在于彌補(bǔ)混合動(dòng)力車型與燃料電池車型之間的空缺，以完成從混動(dòng)發(fā)展到燃料電池的終極過渡。也就是說，單從二位對(duì)未來新能源技術(shù)的愿景來說，他們本質(zhì)上還是“殊途同歸”的。

編輯點(diǎn)評(píng)：

在我看來，豐田之前大力推行混動(dòng)、燃料電池車型而遲遲不推電動(dòng)車的舉措，并不是在于他們的“固執(zhí)”，而是在等待一個(gè)合適的時(shí)機(jī)殺入這一市場，或者說是因?yàn)樗麄儗?duì)待電動(dòng)車更加保守慎重罷了。誠然，電動(dòng)車在電池技術(shù)、快充技術(shù)和真正的排放量方面都還有著不小的短板，但就這么眼睜睜看著各個(gè)國家推廣電動(dòng)車，看著其它車企賺錢，豐田也確實(shí)該重視這方面的開發(fā)工作了。分歧固然是存在的，而這種固執(zhí)就當(dāng)是對(duì)混動(dòng)車型的一份執(zhí)念吧。